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第105章 南江厂的难处（第3页）

从某种程度上说，厂里送林叙他们去留学，就是抱着有这种成果的目的。

“他们写的方案怎么样？”助理问。

程安民笑道：“写得相当好，送到总公司那边，那边的专家们恐怕还要惊叹咱们厂的速度。”

“这次羊t??城的这艘液化气船先送到咱们这边造，其他好几家船厂都有意见，还有几家船厂的厂长放话，说只要总公司那边愿意出设计方案，他们厂照样能把这个订单接下来，别什么好事都先轮到咱们南江厂。”

程安民感慨了一声：“行业领先也不好干啊。”

他接任南江厂厂长这几年，刚好轮到国际船舶市场的衰退去，这几年，世界造船业整体建造的船舶总数甚至不如70年代，各家船厂的日子都不好过，都在压低成本拼订单。

好在南江厂硬生生撕出了一条路，手里接到了几个相对稳定的订单。

然而，在国际上，南江厂要面临那些比自身发展更快的船厂的竞争，在国内，其他船厂也都紧盯着南江厂。

就以眼下逐渐形成规模的“南江”号为例，这是南江造船厂拓宽大型散货船市场的一种船型，在目前，厂里确实有几个待建的订单。

但因为南江厂发展了这一船型，船舶总公司，包括其他竞争船厂就认为，偏小型的，3万吨以下甚至万吨以下的散货船，南江厂就不该参与竞争了，专心致志拓宽国际市场就好。

船舶总公司偶尔也会展现出这种偏向。

毕竟目前的南江厂是能吃饱饭的，至于其他船厂，有一些确实是吃不饱饭的。

一家船厂的存在与否关系到上千工人的生活，关系到上千个家庭，南江厂去争取那些规模小一点的订单，在其他船厂看来，那就是以大欺小抢生意了。

然而，只有程安民知道，国际市场的生意哪有那么好做？

推向国际的船，对于目前的南江厂而言，核心就两个字，创新和节约。

举个例子说，隔壁的K国几乎是举全国之力发展船舶行业，为了从日子国手中争取到造船业的第一把交椅，K国官方出动了各项政策，甚至贴钱给予船厂补贴，否则以K国自身的实力，造船业不至于发展得如此迅速。

竞争本身是很艰难的。

之前南江厂接下坡国700TEU集装箱船的订单时，就遭遇了日子国和K国媒体的围攻，眼下南江厂着手启动液化气船的研发项目，整个世界船舶市场也都将目光投向了这里。

液化气船难造，正因为难造，在石油越来越占据全球主要燃料地位的当下，对于一个国家的造船业而言，能够掌握这一技术尤为重要。