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第54章 他是首相的朋友？（第4页）

“阿斯顿马丁我建议以后的定位就是全球最顶级的奢华汽车品牌，目前的超跑、SUV和四门轿车方面我觉得要继续保留，并实现全面电动化新能源的目标。最迟在一年之后，我们装备“电池1号”的最新款车辆要上市，当然这个过程能早一点会更好。

产品阵容方面我觉得可以这样考虑。顶级超跑方面ONE77外型的设计足矣，需要在内饰科技化方面重新设计，外形上当然也需要以科技梦幻这个主题再优化下设计。

普通超跑DB11\DBS\Vantage产品方面我认为只需要保持一个品牌就可以了，我们的V8、V12发动机在一年内都会取消。超跑电动化的趋势下，我们这个普通超跑系列最终只需一个产品系列就可以了，比如命名为DBS。

豪华SUV产品DBX的设计个人认为比较失败，根本没有奢华SUV的应有实力，需要在外型和内饰上以奢华科技梦幻为主题重新设计。

四门奢华轿车拉贡达外观设计很出色，需要和ONE77一样的改进型设计就可以了。

最重要的工作是，几种重要车型我们都需要进行全新的底盘设计。全面去除了内燃机之后，我们的所有车型将会因为发动机、变速箱和传动系统去除直接减重600-800公斤，而我们的“电池1号”和安全控制电池包预留出100公斤的重量范畴，顶级电机四个重量最多200公斤，预计我们产品将会整体减重400-500公斤，从各个方面讲都可以做到整车配重的最佳平衡。

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另外我们底盘的设计将会和捷豹路虎公司共享，超跑和SUV底盘可以同捷豹路虎的相关车型共享。未来的市场体系，捷豹路虎将会生产针对普通大众消费的产品系列。

如果时间可以的话我希望一年以后，能看到阿斯顿马丁和捷豹路虎的全新一代产品能推向市场。”

少洛也自然用不着和郑毅客气，“郑哥，这边都以你为主，设计好需要测试的时候，我这边随时可以提供3-5块超级金属电池测试，电池的保密工作重中之重，关系到未来星空科技的未来。”

郑毅沉思了一下，兴奋中有些担忧。

“少洛，你的整体发展方案我认为没有问题。底盘初期设计大概需要2-3个月。阿斯顿马丁已经为了电动车时代的到来设计了新的SUV底盘，暂时命名为拉贡达，和四门超豪华轿车拉贡达属于不同的产品。

电动超跑的底盘也已经设计完毕，因为动力电池重量恢复到100公斤，公司设计师需要把底盘重新优化，估计加快速度的话两个月就可以开始测试。

外型和内饰设计估计进度要慢一些，当然我们这里已经有很多未来概念车的设计成果可以直接使用，估计做成1:1的概念车需要至少半年的时间。在进行产品线改造和配套厂家的优化后，十个月后形成批量生产能力没有太大问题，毕竟我们的生产线大部分还是人工程序。

关于金属电池在量产前保密工作，我也有绝对的把握。车辆匹配、测试工作的核心工程师团队成员应该不超过5人，会让律师和工作范围上给出最安全的组合。

我想在主要担心的是电池的产量问题。如果十个月后阿斯顿马丁的车型进入量产阶段，我们预计在1年内接到的订单可能超过1万辆，我们的最大年度生产能力目前为5000辆。如果捷豹路虎车型也采用了新的电池技术，我估计最少的产量我们要准备3-5万个电池。”

少洛低下头沉思了片刻。