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第86章 魔都赛车场量产车最快圈速！（第4页）

随着后面两部车的发车，少洛在这条熟悉的赛道上开始逐步加快了速度，第一次开这个车在这里跑，车辆需要熟悉一下，而轮胎同样也需要磨合热胎！

尽管如此，少洛驾驶这头最大马力达到1200马力的DB11在冲过第一圈终点线的时候，成绩竟然达到了2分11秒（因为发车起步影响了速度，比正常圈速起码慢10秒以上）！

少洛全油门高速通过了发车区，在直线末的速度竟然达到每小时330公里/小时，加速能力太强悍了，竟然达到了耐力赛顶级组GT1赛车的极速！

少洛一路向前，连续的2号和 3号螺旋弯赛车的最大离心力已经达到了2G，毕竟不是热熔赛车轮胎，顶级的倍耐力P ZERO轮胎也在临界点发出了一丝丝要打滑的尖叫！

少洛和轮胎的状态已经渐入佳境！第二圈1分56秒！已经超越蔚来EP9电动超跑打破圈速记录了。看到这个即时成绩出来，大屏幕前观看现场画面的媒体和车主们发出了震耳欲聋的欢呼声！

牛逼！少洛牛逼！

一分钟过后，拉法和柯尼塞克ONE也测得了一个正式的圈速，分别是2分22秒和2分28秒！果然如传言那样，柯尼塞格只不过是个只能蹦直线的傻大个而已，而法拉利禁止车主赛车场刷圈速的禁令也是因为实力并不算顶级的原因。

法拉利的顶级跑车在赛车场的非正式圈速挑战中，确实和保时捷、兰博基尼、迈凯伦的顶级跑车存在差距。不过法拉利在F1赛事中可是绝对的强者，不愿牺牲太多超跑的舒适性去跑赛道也是法拉利的初衷之一。

非不能是不为也。

事实上法拉利的顶级超跑如20-30年前的F40、F50，即便是一个男性普通车手都难以驾控的时代，已经转变到如今一个柔弱的美女都可以正常驾驭的年代，普通公路跑车在性能和操控上的牺牲也是显而易见的。

... ...

第三圈，DB11又创造了新的圈速：1分53秒！已经达到专业的方程式赛车F2组和耐力赛GT2组顶级专业赛车的水平，太牛逼了!现场的观众震惊了！

后面的两部专业车手周公子和唐公子创下的记录是2分16秒和2分22秒，这也是原厂车中相当牛逼的存在，可如今在少洛和DB11的光环下，黯淡无光，无人关注。

少洛在第四圈回到维修区，由技师们对赛车进行了一系列常规检查。电脑系统被少洛特别改造后，已经被禁止阿斯顿马丁工程师的直接接入，这点少洛已经通过帕洛克通知了相关人员。

下车后，少洛回到VIP房间和郑毅以及阿斯顿马丁的高管一起进餐。英国驻华夏大使瓦特先生和祝魔都总领事吉尔，也来到现场为阿斯顿马丁品牌站台，毕竟这是英国超跑阵容最后的荣光所在。

帕默、帕洛克等公司高管对这部DB11强大的性能震撼了，什么时候改装了这样牛逼一辆阿斯顿马丁？英国大使瓦特和吉尔也是大为惊奇——自30年前的捷豹XJ220之后，什么时候英国的超跑又能技压群雄了？

运动部总裁帕洛克一脸震惊地问道：“少洛先生，这部车是您自己改装的吗？性能这么强悍啊！”

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