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第三十七章 通往乌兰巴托的铁路（第3页）

几公里外，还有一批工人在风雪和碘钨灯下修整路基，确保工程进度快速进行。

工地监理得理知项目总工来了，笑哈哈的将詹天佑领进临时车站的指挥部——用两层简易楼围成的大院。楼顶上有探照灯和机枪岗哨。

院内从锅炉房引来暖气，进屋就能把厚厚的皮大衣给脱了。詹天佑进屋就问：“目前工程进度如何？”

工地监理拍拍胸脯，“保证能在明年上半年通车，给祖国献礼。”

这一声“保证”引发众人愉悦笑声，虽寒冬腊月却意气风发。

作为中国铁路事业的开拓者，詹天佑身体一直不太好。原历史到1919年，他会因疲劳过度，腹疾发作，心衰去世。

现在么……如此辛苦操劳的国宝级大师怎么能在58岁就去世？

这是瞧不起“圣光”哪。不管是外科圣手富尔曼大夫，还是火炮天王周青峰，都是有办法的。

中央政府本要詹天佑担任铁道部部长职位。可他干了不到一年就不愿待在帝都办公室，转而跑去继续修京张铁路。

过去因为技术条件差，设备落后，京张铁路用了很多不得已的路线规划。有了擅长挖洞打隧道的盾构机，有了架桥车铺轨车，“不得已”的规划就可以推倒重来。

詹天佑花一年时间重修京张铁路，并用两年时间将其延长线“帝都到包头”的京包铁路修通。修完“京包”，他又开始从张家口向北，准备修通到乌兰巴托的战备铁路。

张家口以北，地广人稀，对修铁路是一大利好。

过去采用人工铺轨，每天使用一百五十个人工（不计运送枕木和修建路基的工作量），一般只能铺1公里左右的轨道。

使用专业铺轨设备后，每天只需一百个人工，平均铺轨三公里，最快达五公里，极大节省人力物力。

全中国的铁路线以肉眼可见的速度在增长，每年要修三千公里左右的铁路。每修通一条路，经济和国防就能随之延伸一大截。

现在卡住中国修路速度的就是钢铁产量太少。一千万吨根本不够用，一亿吨，十亿吨都能消耗掉。

“别担心，今年我们又开了几个铁矿和煤矿，建了十几家选矿厂和数百公里矿用铁路，沿海也多了不少专用的码头。

工信部上周开会，专门立项攻关一百立方转炉和氧气顶吹法。

我不懂炼钢，但报告说技术改进能减少百分之五十的煤炭消耗，提升百分之二十到三十的产能，还能降低成本。