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第566章 向左躲避（第2页）

——无论操控者是谁、都应当被视为“反人类”接受审判。

不过好在，回避的路径已然计算完成、安全距离也已拉开，这也是她能够骂出来而非陷入仓促指挥的资本。

“航线持续偏移、同时开始减速——最低速率仍应略高于三城联合5%以上。”

玛格娜下达了一个反直觉的指令、看起来，面对追上来的城市，应该要加速而非减速，但她要的是一个较好的转弯半径，她所带领的工程人员算是与她配合的老相识了、自然明白她不会乱下命令。

且从其结尾来看、这命令也说不上疯狂，在数分钟之后、斯托拉日叙述道。

“本城前行速率约比三城快10%，仍逐渐降低中，等候指令。”

西里尔可以看出这一玩法的门道所在，对于飞机这样的物体，速度愈高，则转弯半径(Turn Radius)也愈高，在飞航领域、愈好的飞机可以在相等质量中有更好的转弯性能、来获得空战狗斗中的更大优势。

当然，在飞行领域中，G力其实也是影响转向能力的重要因素、但移动城市在陆地上、虽然根据惯性定律一些原则还是通用的，但就没有那般复杂。

当然有个更形象的例子，以开车来说、70公里/每小时与120公里/每小时在转弯的操控性上，完全就是两种不同的体验，玛格娜的操作是透过减速、以获取更好的转弯半径。

“很好、以此刻最大安全转弯率持续向左修正航道。”

对此，玛格娜毫不犹豫的下达了命令。

根据上图，“卡瓦莱利亚基”与三城联合最初都是根据橘色这条初始线行进(分离时)，青色的线是方才直线加速所拉开的安全距离，红线是三城联合欲上前碰撞的路线，而绿色、则是在减速之后，根据一个较小的转弯半径所画出的回避线。

可以看到、两者会在某个最近距离出现一个交叉点，而那也会是看起来最使人担忧的时间点。

“角度偏移直线航道角度上升中，30°……60°，报告，转弯角度达76.2度时，与后方三城最近距离达4.2公里、有碰撞疑虑，是否要尝试紧急回避？”

该航道中心所内建的碰撞警告是基于防呆所设计、因此在某一时刻、鲜红色的警报灯号以及响铃使得众人的心中一紧、城市碰撞是人人都可以想像的灾祸。